Şimdiye kadar Tesla Model 3’lerin çoğunda standart olarak Michelin lastikleri kullanılıyordu – çoğunlukla Pilot Sport 4 veya 20 inç jantlara sahip üst sınıf performans modelleri için daha sportif Pilot Sport 4S. Bu modellerin hiçbiri öncelikli olarak elektrikli araçlar için tasarlanmamıştır, en yakın olanı Tesla’nın bu yıl bazı modellerde kullandığı yakıt tasarruflu ePrimacy‘dir.
Neden Hankook?
Ancak şimdi, en azından Performanslı olmayan modeller fabrikadan Hankook ION Evo (★90) lastikleri alacak. Bu değişimin neden gerçekleşmiş olabileceğine bir göz atalım. Tesla’lar elektrikli otomobiller arasında menzil açısından kesinlikle ortalamanın üzerinde ve diğer otomobil şirketlerinin Tesla’nın verimliliğini yakalaması çok zor. Ve şimdi bu daha da zor olacak – yeni tanıtılan Model 3 yükseltmesi, menzili aynı pil kapasitesiyle tam %10 oranında daha da uzatacak. Kuşkusuz bunda gövde sürtünme katsayısındaki düşüşün payı büyük, ancak lastik tedarikçisindeki değişikliğe de dikkat çekmek gerekiyor. Bu durum, Hankook ION Evo’nun Michelin Pilot Sport 5 (★96)‘e göre %20 daha iyi yuvarlanma direncine sahip olduğu bu yılki Autobild yaz lastiği mini testinin aksine, lastik değişiminin menzil üzerinde de oldukça önemli bir etkisi olacağı varsayılabilir. Bu da araçlarının menzilini artırmak isteyen mevcut Model 3 sahipleri için iyi bir haber olabilir.
En yüksek hız sınırlamasının olası nedenleri
Yeni Model 3 ile ilgili bir başka ilginç bilgi de 201 km/s’lik azami hız sınırıdır ki bu da diğer internet makalelerinde genellikle Hankook Sound Absorber teknolojisini kullanan lastiklerle gerekçelendirilmektedir ki bu da çok basit bir ifadeyle lastiğin iç kısmına yapıştırılmış bir köpük dolgudur (aşağıdaki resme bakınız). Bu özellikle ilginçtir çünkü Sound Absorber olanlar da dahil olmak üzere tüm Hankook ION Evo modelleri V hız endeksine sahiptir, yani 240 km/s’ye kadar ve genellikle daha yüksek. Dolayısıyla, iki gerekçe öne sürülebilir – ya sınırlamanın lastiklerden kaynaklandığı varsayımı gerçeğe dayanmıyor ya da Tesla, Hankook’a Model 3 için özel olarak sınırlı bir azami hıza sahip ancak sadece Model 3 için optimize edilmiş bir sırt desenine sahip kendi OE lastik varyantını ürettirdi. Bu mantıklı olurdu ve Tesla’ya, serilerinin böylesine temel bir modeli için böyle bir şey yapmayan diğer markalara karşı başka bir rekabet avantajı sağlardı.
Bununla birlikte, başka bir açıklama daha var: Model 3 Highland, önceki nesilde sıklıkla eleştirilen otomobilin ses yalıtımı üzerinde de çok çalıştı. Elektrikli otomobillerde gürültünün büyük bir kısmını lastikler çıkarır. Ve içinde köpük dolgu bulunan lastiklerin kullanımı elektrikli otomobillerde çok mantıklı, çünkü daha yüksek ağırlık nedeniyle yuvarlanma gürültüsü geleneksel otomobillere göre daha yüksek.
Her neyse, Model 3 Highland’deki lastiklerin gerçekte nasıl olduğunu yakında öğreneceğiz ve neler olacağını görmek ilginç olacak – çünkü şu anda kimin elektrikli otomobiller için premium lastik tedarikçisi olarak kabul edileceğine karar veriliyor ve Hankook şu ana kadar üstün görünüyor. Ayrıca kış lastiklerine geçmek zorunda olan sürücüler için de iyi bir haber var – ION serisinde Hankook Winter I-cept ION adında bir kış varyantı var, bu da elektrikli araçların düşük kış menzili sorununu ele alıyor olmalı.