Havalar henüz göstermiyor olabilir, ancak bir ay içinde muhtemelen kış lastiklerine geçmeye başlayacağız. Son yazımızda geçen yılın testlerini özetledik ve bir sonraki yazımızda bu yıl test edilmesi beklenen birkaç yeni modeli tanıtacağız. Bugün, Continental’in testlerde görmemiz muhtemel ilk yeni kış modeline bir göz atalım.
Continental bu sezon lastikleri için basitleştirilmiş bir isimlendirme sistemi getirerek onlarca yıllık “TS” tanımlamasına (TS870 gibi) veda etti. Michelin’in geçtiğimiz yıllarda kullandığı ve şimdi Bridgestone’un da benimsediği yeni isimlendirme, lastik üreticilerinin karmaşık isimlerin müşterilere hitap etmediğini fark ettiklerini gösteriyor.
Bu yeni model büyük olasılıkla ContiWinterContact TS 870P’nin yerini alacak ve R19’dan R22’ye kadar olan ebatlarıyla yüksek performanslı otomobilleri hedefliyor. Continental bir basın açıklamasında Audi RS3, Bentley Continental GT, BMW i7, Mercedes GT 63 ve EQS 53 ve Rolls-Royce Cullinan gibi modellerden bahsetti. Hem benzinli hem de tamamen elektrikli araçların listede yer alması bir tesadüf değil; üreticiler elektrikli mobilite trendini ciddiye alıyor. Premium lastiklerin beklenen mükemmel sürüş performansının yanı sıra, menzili en üst düzeye çıkarmak için yuvarlanma direncini azaltmaya da odaklanılıyor; bu özellikle kış lastikleri için önemli, çünkü kış menzili genellikle elektrikli araçların bir dezavantajı olarak gösteriliyor.
Continental şimdiden 8S’in güçlü satış rakamlarına ulaştığını bildiriyor ki bu hiç de şaşırtıcı değil. Yıl boyunca araç kullanan performans aracı sahipleri, pahalı araçlarını güvende tutarken sürüş keyfini de sürdürmek için en son teknolojiyi istiyor. Continental kış lastikleri kar, ıslak ve kuru zemin performansı arasında mükemmel bir denge sunmasıyla biliniyor.
Continental’in yeni lastiği, bir kış lastiği için etkileyici olan yuvarlanma direnci için AB etiketinde “B” derecesi kazanmıştır. Aynı zamanda ıslak zeminde yol tutuş için de aynı dereceye sahip ki bu da kesinlikle fena değil. Bu dereceler, Continental’in hem ıslak hem de kuru koşullarda maksimum kavrama sağlayan çok işlevli yönlü sırt tasarımı gibi kullandığı yenilikçi teknolojiler sayesinde elde edilmiştir. Lastiğin yüksek performanslı araçlara odaklandığı hız endeksinden de anlaşılıyor; bazı versiyonlar 270 km/s hıza kadar çıkabiliyor.
Continental’in bu yeni model için övgü dolu sözleri var ve testlerde nasıl bir performans göstereceğini görmek için heyecanlıyız. Önceki nesle yönelik eleştiriler, Michelin Pilot Alpin 5 ‘in daha iyi performans gösterdiği alanlar olan kuru yollarda direksiyon hassasiyeti ve geri bildirim üzerine odaklanıyordu. Bazı test sonuçlarında düşük kilometre performansı da bir dezavantaj olarak belirtilmiştir. Continental basın açıklamasında bunlardan herhangi birinin iyileştirilmesinden özellikle bahsetmemiş olsa da, daha düşük yuvarlanma direnci daha iyi kilometre performansı anlamına gelebilir. İlk testler önümüzdeki ay yayınlanacağı için bunu öğrenmek için daha fazla beklememize gerek yok.
