Bugün, düzenli serimizin bir parçası olarak, Continental’in PremiumContact serisinin yedinci versiyonu olan ve uzun zamandır beklenen halefi olan yaz lastiği pazarına yeni bir eklentiye göz atıyoruz.
☰
Biraz tarihçe …
Bir önceki altıncı versiyonun yaşam döngüsü oldukça uzundu – 2016 yılında piyasaya sürüldü ve bu nedenle 6 yıl gibi uzun bir süre piyasada kaldı. Yine de, tüm bu yılların ardından, güncel testlerde başarılar elde etmeyi başardı – örneğin, 2023 için ADAC testinde 2. sıra. Bu arada, sistemimize göre toplamda 36 etkileyici teste sahip. Lastiğin çoğu özelliği övülürken, düşük suda kızaklama marjları ve gecikmeli direksiyon tepkisi sıklıkla belirtilen küçük eksiklikler oldu.
Yeni PremiumContact 7 tam da bu eksiklikleri gideriyor ve suda kızaklama hala lastiğin zayıf noktalarından biri olsa da, sadece küçük bir kusur. Ancak yeniliğin en çok işe yaradığı yer, yukarıda bahsedilen gecikmeli direksiyon tepkisi ya da lastiğin sportifliği. PremiumContact serisinin UHP değil Touring sınıfında listelenmesine rağmen (ve Continental şu anda herhangi bir UHP lastiği sunmuyor) altıncı nesil bu konuda haklı olarak suçlanabilir. Ancak PremiumContact 7 artık hiçbir şekilde hatalı olamaz. Sınıfı için şaşırtıcı derecede sportif bir sürüş sunuyor ve SportContact serisiyle kısmen rekabet ediyor.
Sportif, dinamik yol tutuş özelliklerine, hassas direksiyona, iyi performansa ve ekonomiye sahip yeni bir yaz lastiği.
– Autobild 2023, 225/45 R18
Continental model yelpazesinde PremiumContact
Şimdi PremiumContact’ın Continental model yelpazesinde nereye oturduğuna bir göz atalım. Alman üretici şu anda binek otomobiller için şu ana yaz lastiği modellerini sunmaktadır: EcoContact 6, UltraContact, PremiumContact 7 ve SportContact 7. EcoContact ve UltraContact temel olarak kilometre ve yakıt ekonomisine odaklanırken ve daha az güçlü otomobiller için temel olarak güvenli sürüş özellikleri sunarken (UltraContact daha güçlü otomobilleri de hedefliyor ve 300 km/s’ye kadar versiyonlarda sunuluyor), PremiumContact 7 zaten sürüş keyfine daha fazla odaklanıyor. Ancak daha uzun süreler boyunca düpedüz sportif performans için, keskin sürüş ve günlük kullanılabilirlik arasında ideal bir uzlaşma olan SportContact 7 vardır.
Kullanılan teknoloji
Ancak elbette PremiumContact serisi sadece sportif sürüşten ibaret olmamalı – ve değil de. Özellikle, güçlü yönleri sürüş kabiliyeti, verimlilik ve konforun ideal karışımında yatmaktadır. Bu uyarlanabilirlik, esas olarak geniş bir sıcaklık aralığında performansı optimize eden yenilikçi RedChili bileşiğinden kaynaklanmaktadır. Bu, ısınma aşaması olmadan düşük sıcaklıklarda bile yüksek yol tutuşu sağlar, bu da geçiş ilkbahar ve sonbahar aylarında avantajlıdır, lastik değiştirme sıklığını ve ilgili maliyetleri azaltır. Buna ek olarak, lastiğin uyarlanabilir sırt tasarımı ıslak ve kuru yollarda daha fazla denge ve sürüş konforu sağlayarak sürücünün yorgunluğunu azaltır ve genel sürüş deneyimini iyileştirir. Buna ek olarak lastik, toplam 150.000 kilometre sürüş testine tabi tutularak optimize edilen ve selefi PC6’ya kıyasla kilometre performansında yüzde on artış sağlayan daha yüksek kilometre performansı sunmaktadır.
Lastik testlerinde PremiumContact 7
Ancak test sonuçlarına bir göz atalım – şu ana kadar elimizde 3 tane var. Yeni lastiğin “en kötü” derecesi, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (★93) ve Michelin Pilot Sport 5 (★96) tarafından geçilerek üçüncü olduğu 225/45 R17 ebadındaki Autobild testinde geldi. PC7 ıslak zeminde bu iki lastiğe kolayca ayak uydurabilirken ve kuru zeminde en azından Michelin ile eşleşebilirken (Goodyear mükemmel kuru zemin yol tutuşu, fren mesafesi ve konforu sayesinde her ikisini de geride bıraktı), son üçüncülük testin nihai derecelendirmenin 1/3’ü olan ekonomi bölümü tarafından mühürlendi. Autobild burada toplam puanın %60 gibi şaşırtıcı bir oranını kilometreye ve %20’sini de doğrudan kilometreye bağlı olan fiyat/performans oranına veriyor. Autobild’in 51.600 km olduğunu söylediği PremiumContact 7’nin öngörülen kilometre performansı, Michelin’in 55.600 km’sinin ve üç lastik arasında en ucuzu olan Goodyear’ın etkileyici 63.200 km’sinin gerisinde kalıyor. Yine de bunlar testteki en yüksek kilometreye sahip üç lastiktir; karşılaştırma yapmak gerekirse, bir sonraki yeni lastik olan Bridgestone Turanza 6 (★77) 40.000 km’nin biraz üzerinde bir kilometreye sahiptir.
Bir sonraki test TyreReviews.com tarafından, bu kez çok popüler olan daha küçük 205/55 R16 ebadında yapıldı. Burada PremiumContact 7 kazandı, ancak tam olarak daha küçük ebat nedeniyle Autobild testinde kazanan rakipten bu kez yanında yeni gelen bir lastik yoktu. Goodyear bu ebatta EfficientGrip Performance’ı ve Michelin Primacy 4 (★77)+ (★76)’ı sunuyor, her ikisi de sportif kullanımdan ziyade işletme ekonomisini hedefliyor. Ancak Continental’in çok çeşitli otomobil kategorileri için tek bir sırt deseni sunma stratejisi işe yarıyor. R16’dan R21’e kadar çeşitli ebatlarda mevcuttur.
Değerlendirme ve rekabet
Hala daha fazla test bekliyoruz, ancak mevcut testlerden lastiğin kimler için uygun olduğunu görebiliyoruz – yol tutuşu, sportiflik, kilometre performansı ve konforun ideal bir karışımı. Daha sık sportif sürüş tercih ediyorsanız, belki de yeni SportContact 7 sizin için daha iyi bir modeldir, ancak yine de bir UUHP lastiği için oldukça fazla konfora odaklanırlar, bu nedenle PremiumContact 7’den sınıf kategorisinin önerebileceği kadar farklı değildirler.
Aynı zamanda lastiği hangi ebatta seçtiğinize de bağlıdır – R16’lar arasında kesinlikle daha sportif lastiklerden biri olacakken, R19’larda daha çok konfor lastiğidir. Başlıca rakipleri arasında yukarıda bahsedilen Michelin Pilot Sport 5 ve Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6’nın yanı sıra aynı üreticinin Bridgestone Potenza Sport (★87) veya Turanza 6’sı da bulunmaktadır.