Karşılaştırma: Yokohama BluEarth-4S AW21 vs. Continental AllSeasonContact 2 (2026)

Elimizde bulunan doğrudan ölçülmüş tek frenleme karşılaştırmasında — Autobild 2023, 225/45 R17 — Yokohama, tipik test hızından durmak için 42,9 m'ye ihtiyaç duyarken Continental için bu değer 40,4 m oldu; 2,5 m'lik bu fark, gerçek anlamda, Continental zaten durduğunda yaklaşık yarım araç boyu ekstra mesafeye denk geliyor. Bu tek veri noktası, daha geniş performans puanlarıyla da yakından örtüşüyor: Continental'in kuru frenleme puanı olan 76,5, Yokohama'nın 74 puanına karşı kağıt üzerinde mütevazı bir fark gibi görünse de, ADAC'ın 2024 testi Yokohama'nın kuru performansı konusunda daha açık sözlüydü ve doğrudan "schwach auf trockener Fahrbahn" (kuru yolda zayıf) olarak tanımladı; Continental'in kendi testçileri ise onun "gute Sicherheitsreserven im Trockenen" (kuru zeminde iyi güvenlik rezervleri) ve "direktes Lenkverhalten" (direkt direksiyon tepkisi) özelliklerini övdü.

Yol tutuş farkı, frenleme farkının işaret ettiğinden daha büyük. Continental'in kuru zeminde objektif yol tutuş puanı neredeyse mükemmel sayılabilecek 98,5'e ulaşıyor; bu, Continental'in tam olarak sert virajlarda lastiğin belirsiz veya sallantılı hissetmemesi için yapısal sertlik eklemek üzere tasarlandığını söylediği adaptif C şeklindeki sırt bloklarının getirisini yansıtıyor — testçiler bunu doğruluyor ve dinamik yol tutuşuyla bilinmeyen bir kategoride bile onu "sportlich sicheres Fahrverhalten" (sportif ve güvenli sürüş davranışı) olan bir lastik olarak nitelendiriyor. Yokohama'nın sadece 74 olan kuru yol tutuş puanı ise tam 24,5 puan geride kalıyor ve Tyre Reviews'ın 2024 testi "uzun kuru frenleme mesafesini" tanımlayıcı zayıflıklarından biri olarak işaretledi.

Bu farkın nedeni açık: Yokohama, BluEarth-4S AW21'i öncelikle kar ve buz yeteneği etrafında inşa etti; bu da genellikle kuru zemin hassasiyetinden ve direksiyon hissinden ödün veren, daha yumuşak ve daha esnek bir lastik anlamına geliyor. Continental ise Chili Blend bileşimini tam olarak bu kompromisten kaçınmak için kullandı ve kuru yol verileri bunun büyük ölçüde başarıldığını gösteriyor — bu, yol tamamen kuru olduğu anda kompromiş gibi hissettirmeyen bir lastik.

Autobild frenleme testi bize yine somut bir rakam veriyor ve buradaki fark kuru asfalta göre çok daha çarpıcı: Yokohama ıslak asfaltta durmak için 52,4 m'ye ihtiyaç duyarken Continental için bu değer yalnızca 45,4 m oldu — 7 metrelik bir fark, yani Continental zaten dururken Yokohama hâlâ gerçek hızla yol alıyor demek. Bu marjinal bir fark değil; acil durma anında önem taşıyan türden bir uçurum. Continental'in ıslak frenleme puanı olan 88,5, Yokohama'nın 78'ine karşı, bunun tek seferlik bir sonuç olmadığını doğruluyor ve aftonbladet'in 2025 testi AllSeasonContact 2'yi kendi alanında "soğuk, ıslak asfaltta en iyi frenleme tutuşu"na sahip olarak açıkça öne çıkarırken, Yokohama'nın rakibinin zorlandığını ve "kuru asfaltta de kötü fren yaptığını" ayrıca belirtti.

Su üstü kayması direnci, Yokohama için tablonun gerçekten endişe verici hale geldiği nokta. Yalnızca 61,8 olan su üstü kayması puanı, Continental'in 80 puanının neredeyse 20 puan gerisinde kalıyor ve Tyre Reviews'ın 2024 testi düşük su üstü kayması rakamının yanı sıra "ıslak zeminde düşük tutuş seviyelerini" açıkça işaretledi. İlginç bir şekilde Continental de bu konuda kusursuz değil — AUTOBILD'in testçileri "leichte Schwächen im Kurven-Aquaplaning" (virajda su üstü kayması konusunda hafif zayıflıklar) tespit etti ve aftonbladet, kendi spesifik test koşullarında "kolayca su üstü kayması yaptığını" buldu; dolayısıyla Continental'in ıslak havadaki üstünlüğü mutlak değil. Ancak bu çekinceyle birlikte bile, Continental'in ıslak yol tutuş puanı olan 91,6 ve ıslak daire viraj puanı olan 88, Yokohama'nın 90,5 olan ıslak yol tutuş rakamını yalnızca kağıt üzerinde geride bırakıyor — çok daha zayıf olan su üstü kayması ve frenleme rakamlarını hesaba kattığınızda, gerçek dünyadaki güvenlik marjı açıkça Continental'i işaret ediyor.

Sahiplerinden gelen raporlar bunu çok pratik bir şekilde doğruluyor: AllSeasonContact 2'ye geçen bir Hyundai Ioniq sahibi, ıslak zemin sürüşünü önceki lastiğine kıyasla özellikle "en büyük iyileşme" olarak nitelendirerek Continental'i ıslak zeminde "çok daha üstün" olarak tanımladı. Islak performans için bu türden kendiliğinden, spesifik övgü, tam olarak test verilerinin öngöreceği şey.

Kar, Yokohama'nın gerçek anlamda tek güçlü yanı ve bunu hemen bir kenara atmak yerine ciddiye almakta fayda var. Kar puanı olan 91,2, aslında Continental'in 85,1 puanını geride bırakıyor ve detay puanları bunu destekliyor: Yokohama, 98 kar traksiyonu ve 95 kar frenleme rakamlarına ulaşıyor; ikisi de olağanüstü sayılar ve Tyre Reviews 2024 özellikle o test grubunda "karda çok yüksek tutuş seviyelerini" ve "en iyi buz frenlemesini" övdü. ADAC'ın 2024 testi de benzer şekilde "gute Bremsleistung auf Schnee" (karda iyi frenleme performansı) özelliğini öne çıkardı. Tek endişeniz sıkışmış kar veya buz üzerinde durmak ve kalkmaksa, BluEarth-4S AW21 Continental'e karşı gerçekten rekabetçi ve bazı ölçütlerde onu geride bile bırakıyor.

Ancak Continental de kış koşullarında hiç de zayıf değil — objektif kar yol tutuş puanı olan 96 ve kar daire viraj puanı olan 91,7'nin ikisi de mükemmel ve birçok testçi onun "starker Auftritt bei Schnee und Eis" (karda ve buzda güçlü performansı) özelliğini övdü; Tyre Reviews ise grup testinde onu "en iyi kar traksiyonu, genel olarak buzda en iyi" olarak nitelendirdi — bu, Yokohama'nın kar konusundaki üstünlüğünün eşsiz olduğu fikrine doğrudan bir çelişki oluşturuyor. Buradaki temel fark, Continental'in güçlü kış rakamlarını her şeyde güçlü sonuçlarla birlikte sunması, oysa Yokohama'nın kar yeteneğinin gerçekten lider olduğu tek alan olması.

ADAC'ın Yokohama hakkındaki daha geniş değerlendirmesi de burada açıklayıcı: spesifik kar frenleme övgüsüne rağmen, aynı test daha genel olarak "Schwächen auf winterlicher Fahrbahn" (kışlık yol üzerinde zayıflıklar) işaretledi; bu da onun kış yeteneğinin öne çıkan kar traksiyonu rakamının ima ettiğinden daha dar olduğunu düşündürüyor — düz hatta güçlü, genel kış yol tutuş dengesinde ise daha az ikna edici.

Konfor ve rafine olma konusunda tablo, en azından ham puanlarda, Yokohama lehine dönüyor: 90 konfor puanı ve 90 gürültü puanı alıyor; her ikisi de aynı kategorilerde Continental'in mükemmel 100 puanına eşit veya yakın — ancak Continental'in kendi detay puanları (97'de iç mekan gürültüsü) ve "leises Abrollgeräusch" (sessiz yuvarlanma sesi) için testçilerden gelen tekrarlanan övgüler, Continental'in pratikte hafifçe önde olduğunu gösteriyor; sahip yorumları da bunu özellikle doğruluyor: bir Audi A3 plug-in hibrit sahibi, AllSeasonContact 2'yi "inanılmaz sessiz" olarak tanımladı ve elektrikli modda arabanın "neredeyse tamamen sessiz" hale geldiğini belirtti; bir Hyundai Ioniq sahibi ise bunu önceki yaz lastiklerine göre "biraz daha sessiz" olarak nitelendirdi.

İşletme maliyetleri, gerçek değer hikayesinin yaşandığı yer ve bu, etiket fiyatı açısından şaşırtıcı derecede dengeli bir şekilde Yokohama lehine, ancak toplam sahip olma maliyeti açısından ciddi ölçüde aleyhine sonuçlanıyor. Yokohama'nın yalnızca 65 olan yuvarlanma direnci puanı, Continental'in 85,5 puanından belirgin şekilde daha kötü ve AB yakıt etiketi — D-%43, C-%36, E-%21 olarak bölünmüş — Continental'in B-%72, C-%22, A-%4 değerlerinden oldukça zayıf; bu da çoğu Yokohama ebadının lastiğin ömrü boyunca pompada daha fazla maliyete yol açacağı anlamına geliyor. ADAC'ın testi ayrıca Yokohama'yı "sehr hohes Gewicht" (çok yüksek ağırlık) ve zayıf öngörülen sırt aşınması konusunda işaretledi ve kilometre puanı olan 79, Continental'in 86,3 puanının gerisinde kalıyor.

Continental, daha yüksek başlangıç fiyatına sahip olmasına rağmen — testçiler onun "sehr hohes Preisniveau" (çok yüksek fiyat seviyesi) özelliğini birçok grup testinde en pahalı lastik olarak defalarca işaretledi — uzun vadeli değer açısından aslında kazanıyor: Tyre Reviews, ne kadar dayandığını ve çalıştırmanın ne kadar az yakıt maliyetine yol açtığını hesaba kattığınızda onu özellikle "testte en düşük aşınma" ve "testte en iyi değerli lastik" olarak nitelendirdi. Yani pratik kompromiş, ucuz-pahalı ikilemi kadar değil, daha çok şimdi daha az ödeyip zamanla daha fazla ödemek ile şimdi daha fazla ödeyip zamanla daha az ödemek arasında bir seçim — ve veriler, güvenlik farkını hesaba katmadan bile Continental'in bu denklemi kazandığını gösteriyor.