Günlük aracınız S3, GTI, A 35 ya da i30 N ise ve gerçek kış lastiklerine geçiyorsanız, bu sizin ölçünüz. Auto Bild büyük 225/40 R18 kış testini yeni gerçekleştirdi ve her zamanki gibi çok geniş bir katılımcı havuzuyla başlayıp acımasız bir eleme yaptı. İşte puanların arkasındaki hikâye—yöntemler, incelikler ve satın alma kararınızı gerçekten değiştiren küçük detaylar.
☰
Format—neden sadece 20’si ana teste kalıyor
Auto Bild perakende raflardan 51 lastik satın aldı, ardından “ana teste” kimin girebileceğine fren mesafesinin karar vermesine izin verdi. Eleme saf güvenlik: ıslak fren mesafesine kar fren mesafesini ekleyin, metreleri fazla olanların hepsini eleyin ve ilk 20’yi finale taşıyın. 2025’te Dunlop Winter (★93) fren elemesini kıl payı önde tamamladı; Michelin’in Pilot Alpin 5’i ve Goodyear’ın UGP 3’ü hemen oradaydı—Falken içeri sızan son lastik oldu.
Yöntem notu: Auto Bild’in elemesi ıslak frenlemeyi (tarihsel olarak 80 km/s’den) ve kar frenlemeyi (50 km/s’den) ölçer; bu hız protokolü yakın dönem test yazılarında belgelenmiştir ve değişmedi.
Nerede, neyle ve nasıl ölçtüler
Finaller, karda Arvidsjaur (İsveç), ıslak/kuru zeminde Contidrom (Wietze, Almanya)’da—hepsi bir BMW M135i xDrive (300 PS) üzerinde yapıldı. Her disiplinde birden çok koşu, uydu veri kaydı, kontrol edilen lastik sıcaklıkları/basınçları ve maliyet bölümünde standartlaştırılmış gürültü ve aşınma düzenekleri. Bu, yoldan ayrılmadan bir araç testinin ulaşabileceği kadar laboratuvar temizliğinde.
Sıralamayı belirleyen ağırlıklandırma
Auto Bild odak noktasını gerçek kış güvenliğinde tutuyor: Kar %30 + Islak %30 + Kuru %20 + Maliyet %20 (maliyet = aşınma, km başına fiyat, yuvarlanma direnci). Bu denge, bir ıslak zemin ustasının karda sadece “iyi” olsa bile sıralamada yükselebilmesine—ve ıslakta tutuşu vasat olan bir kar şampiyonunun kazanamamasına—yol açıyor.
Zirvedeki karakterler (test dilinden çevrildi)
- Michelin Pilot Alpin 5 — genel birinci (1.1) Klasik “her şeyi doğru yapan” çok yönlü ve özellikle sessiz. Tavizden nefret ediyorsanız ölçüt budur—primli bir fiyata.
- Dunlop Winter — ikincilik (1.2) Güçlü çekiş ve yanal tutuşa sahip bir kar ustası; müthiş fiyat/performans, sadece kuru frenlemede en iyilere göre bir nebze daha uzun.
- Bridgestone Blizzak 6 (★91) — çok güçlü (1.3) Sürmeyi sevenler için kuru yolda yüksek hassasiyet; kilometre ömrü listelerinde de en tepede. Islak viraj performansında biraz daha az ikna edici.
- Kumho WinterCraft WP52 (★56)+ (★87) — değer sürprizi (1.3) “Bu fiyata nasıl bu kadar iyi?” dedirten lastik—karda ve ıslakta güven verici, kuru yol hakimiyetinde sadece biraz daha sakin. (Bu ölçüde W hız sınıfı, 270 km/s’ye kadar.)
- Goodyear UltraGrip Performance 3 — yağmur uzmanı (1.4) Islak disiplinlerde istikrarlı biçimde en iyiler arasında, aşınma/ömürde üst düzey; sadece kuruda en keskin değil.
…ve sonra indirimde görmeye alışacağınız “iyi” grup: Hankook i*Cept evo 3 (kar uzmanı, harika değer, ıslakta biraz daha uzun duruşlar), Continental TS 870 P (dengeli, ancak ıslakta en kısa değil), Uniroyal WinterExpert (★72) (sağlam çok yönlülük, tutumlu), Barum Polaris 6 (★83) (bütçe kahramanı, kuru/kar üzerinde güçlü, ıslakta daha zayıf), Pirelli Cinturato Winter 2 (★61) (yağmurda mükemmel tutuş, ancak meraklılar için kuru yol hakimiyetinde fazla belirsiz).
Islak ve kar: klasik kış ödünleşimi
Ölçüler ve yıllar boyunca tekrarlanan iki çıkarım:
- Kar kralları her zaman yağmur kralı değildir. Kar performansı güçlü markalar/ikinci markalar (Kleber, BFGoodrich) elemede karlı disiplinleri ezip geçti, ancak Auto Bild’in ıslak pist verileri dengeli hamur/deseni ödüllüyor—bu yüzden final karmasında Goodyear yükseliyor.
- Yaz lastiği hassasiyeti hedef değil, ama… bazı modeller (Michelin, Bridgestone, Continental) bir kış desenine göre kuru yol hakimiyetinde etkileyici biçimde yaklaşıyor. Soğuk/kuru günlerde direksiyon hissine önem veriyorsanız, bunları kısa listenize alın.
Gürültü ve konfor (çünkü lastiklerinizi her gün duyarsınız)
Auto Bild, Pilot Alpin 5’i düşük geçiş gürültüsü için açıkça övüyor; bu, Michelin’in kış serilerinde tipik olarak gördüklerimizle örtüşüyor. Kabin sessizliği sizin için önemliyse, tur zamanlarına bakmadan önce bile bu kolay bir kazançtır.
“Maliyetler” bölümü: ucuzun pahalılaştığı yer
Auto Bild aşınmayı özel bir düzende ölçüyor ve satın alma fiyatı ile yuvarlanma direnciyle birleştirerek km başına maliyeti ortaya koyuyor. Ceat WinterDrive (★64) burada kilometre başına fiyatıyla parlıyor; Hankook da değer tarafında üst sıralarda; Bridgestone (ve kısmen Goodyear) dikkat çekici kilometre ömrü sunuyor; Falken bu ölçüde daha çabuk aşınıyor, bu da uzun vadeli maliyeti cezalandırıyor. Çok yol yapıyorsanız, bu bölüm ilk 3’ünüzü değiştirebilir.
Bu ölçü kimin için gerçekten uygun
225/40 R18 performans hatchback’lerin varsayılanı. GTI/S3/A35/i30 N kullanıyorsanız, manşet düzeyindeki seçim basit:
- tüm hava koşullarında en güvenli dağılım ve minimum kabin gürültüsü istiyorsanız → Michelin PA5;
- kayak seyahati için tutuş ve fiyat hassasiyeti → Dunlop veya Kumho;
- soğuk/kuru asfaltta sportif direksiyon ve uzun ömür → Bridgestone, hemen arkasından Continental;
- yağmura odaklıysanız veya sulu karın hâkim olduğu bölgelerde yaşıyorsanız → Goodyear.
Yöntem kutusu (lastik meraklıları için)
- Araç: BMW M135i xDrive (300 PS)
- Mekanlar: Arvidsjaur’da kar; Contidrom Wietze’de ıslak/kuru
- Puanlama: Kar %30 · Islak %30 · Kuru %20 · Maliyet %20
- Eleme: Islak + kar duruş mesafelerinin toplamı; yalnızca ilk 20 ilerler
- Hızlar (tipik AB protokolü): ıslak 80 km/s’den, kar 50 km/s’den
Kaynaklar: Auto Bild’in 225/40 R18 kış testi (yayın tarihi 9 Ekim 2025) ve ayrı 2025 eleme sonuçları; ayrıca son sayılardaki standart ağırlıklandırma ve frenleme hızı notları.