Karşılaştırma: GT RADIAL ClimateActive vs. Viking FourTech Plus (2026)

Kuru zemin performansı, bu iki lastik arasındaki farkın en geniş ve en tutarlı olduğu alan. Bu karşılaştırmada doğrudan ölçülen tek kuru fren testinde ClimateActive 40,9 metrede dururken, FourTech Plus 43,1 metrede durdu — 100 km/s hızdan itibaren yaklaşık yarım araç boyu ekstra mesafe anlamına gelen 2,2 metrelik bir fark ve bu mesafe Viking'de mevcut değil. Bu tek veri noktası, daha geniş performans puanlarıyla da tam olarak örtüşüyor: GT Radial'in 70,5'lik kuru fren değeri, Viking'in 52,5'ini rahatlıkla geride bırakıyor ve bu, bu karşılaştırmadaki en büyük puan farklarından biri.

Bunun nedeni sadece kauçuk karışımı değil — sürüş dengesi de bir etken. Test uzmanlarının geri bildirimleri, FourTech Plus'ı defalarca "schwammiges Handling im Trockenen" (kuru zeminde süngerimsi yol tutuş) konusunda eleştiriyor; bu tanım, onun daha güçlü frenlemeyle birlikte gelen ClimateActive'in daha oturmuş 74 puanlık kuru yol tutuş değerine karşı, 78,5'lik daha düşük detay puanıyla örtüşüyor. İlginç bir şekilde, Viking'in kuru yol tutuş puanı tek başına daha yüksek görünüyor, ancak test uzmanlarının gerçek dünya değerlendirmesi özellikle düşürüldü, çünkü belirsiz direksiyon hissi, ham çekiş mevcut olsa bile güveni zedeliyordu. Buna karşılık ClimateActive, Autobild 2025'te "Preisknaller, der sich keine gravierenden Schwächen erlaubt" — kendine ciddi zayıflıklar tanımayan uygun fiyatlı bir lastik — olarak övüldü ve bu disiplin, daha kısa durma mesafelerinde ve daha öngörülebilir viraj girişlerinde doğrudan kendini gösteriyor.

Basitçe söylemek gerekirse: eğer öncelik kuru zeminde acil frenleme ve güvenilir direksiyon tepkisiyse, ClimateActive daha güvenilir lastik ve Autobild 2025 testindeki 11 lastik arasında 5. sırada bitirmesi, FourTech Plus'ın 9. sırasına karşı, bunun marjinal bir fark olmadığını vurguluyor.

Islak zemin, tabloların gerçekten tersine döndüğü tek kategori. Aynı ölçülen fren testinde FourTech Plus, ıslak zeminde ClimateActive'i gerçekten geride bırakarak 55,4 metrede durdu, ClimateActive ise 56,6 metrede — küçük ama gerçek bir 1,2 metrelik avantaj. Bu sonuç, daha geniş puanlarla da destekleniyor: Viking'in 74'lük ıslak fren değeri, GT Radial'in 70'ini geride bırakıyor ve genel ıslak zemin performans puanı olan 77, ClimateActive'in 73,5'inden belirgin şekilde yüksek.

FourTech Plus'ın gerçekten kendini ayırdığı nokta, akuaplaning direnci. 88,5'lik akuaplaning puanı (92'ye kadar çıkan çapraz akuaplaning detay puanıyla birlikte), ClimateActive'in 70/72'sinden çarpıcı biçimde daha güçlü ve Autobild'in kendi test uzmanları da Viking'in "gute Reserven bei Aquaplaning" — akuaplaninge karşı sağlam rezervler — özelliğini överek bunu doğruladı. Bu, durgun suyu hızlıca tahliye etmek için ayarlanmış kanal ve oluk tasarımıyla üretilmiş bir lastik ve bu, sık sık şiddetli yağmur ve yolda durgun su yaşanan bölgelerdeki sürücüler için çok önemli.

Kompromis, su tahliye edildikten ve lastik bir virajda çalışmaya başladıktan sonraki ıslak zemin yol tutuşunda ortaya çıkıyor: burada ClimateActive'in 79,5'lik ıslak yol tutuş puanı ve 84,5'lik ıslak dairesel viraj değeri, FourTech Plus'ın sırasıyla 68 ve 74,5'ini rahatlıkla geride bırakıyor. Yani ıslak zemindeki karakter ayrımı net — Viking düz hatta frenleme ve akuaplaning güvenliğinde, GT Radial ise viraj dengesinde ve lastik ıslak bir virajda zorlanırken yol tutuş güveninde öne çıkıyor.

Kar, fiyat noktalarına göre her iki lastik için de gerçek bir güç kaynağı, ancak ClimateActive en önemli rakamlarda az farkla öne geçiyor. 73,4'lük kar puanı ve daha da önemlisi 84'lük kar fren detay puanı — FourTech Plus'ın 67,8'lik genel kar puanına ve 80,5'lik kar fren değerine karşı — sıkışmış kar üzerinde daha kısa durma mesafelerine işaret ediyor. AUTOBILD 2024, ClimateActive'i açıkça "kurze Bremswege auf verschneiter Piste" (karlı pistte kısa fren mesafeleri) için övdü ve bu iddiayı puanlar doğrudan destekliyor.

Ancak Viking bu mücadeleyi her alanda kaybetmiyor. 79,5'lik kar çekiş puanı, aslında ClimateActive'in 75'inden daha güçlü ve Autobild 2025, FourTech Plus'ı "günstiger Schneespezialist" — uygun fiyatlı bir kar uzmanı — olarak nitelendirdi; bu da fren mesafeleri daha uzun olsa bile derin veya gevşek karda gerçek bir çekme ve tırmanma yeteneğine işaret ediyor. Pratikte bu, FourTech Plus'ın tuzlanmamış bir yokuşta harekete geçmeye daha istekli hissettirebileceği, ClimateActive'in ise durmanız gerektiğinde daha çok güveneceğiniz lastik olduğu anlamına geliyor.

Konfor puanları ClimateActive'i (71,8'e karşı 69) ve gürültü daha da net şekilde onu (77,5'e karşı 72) destekliyor, bu da daha sessiz ve daha oturmuş bir kabin deneyimine işaret ediyor — kuru ve ıslak zeminde daha oturmuş yol tutuş karakterinin, düzensiz yüzeylerde genellikle daha iyi kontrol edilen yanak hareketiyle ilişkili olması nedeniyle bu makul görünüyor. Yuvarlanma direnci ikisinde de 79,5 ile tam bir eşitlik, dolayısıyla hiçbir lastiğin yakıt ekonomisi açısından verimlilik avantajı yok; pompada tasarruf ettiğiniz ya da harcadığınız her ne olursa olsun, ikisi arasında aynı olacak.

Dayanıklılık, hikayenin Viking lehine sertçe döndüğü nokta. FourTech Plus, ClimateActive'in belirgin şekilde daha zayıf olan 53'üne karşı 64,5'lik bir kilometre puanı elde ediyor ve AUTOBILD 2024, GT Radial'i açıkça "eingeschränkte Laufleistung" — sınırlı sırt ömrü — konusunda işaretledi. Bu, gerçek dünyada önemli bir maliyet anlamına geliyor: daha hızlı aşınan bir lastiğin daha erken değiştirilmesi gerekiyor ve bu da sahiplik süresi boyunca düşük fiyat avantajını aşındırıyor. Dolayısıyla ClimateActive yeniyken daha keskin, daha sessiz, daha dengeli bir lastik olsa da, mutlak çekiş öncelik değilse FourTech Plus muhtemelen uzun vadede daha iyi ekonomik bir seçenek.

Her şey bir arada değerlendirildiğinde, ClimateActive günlük kullanımda daha iyi hissettiren ve daha keskin performans gösteren lastik; FourTech Plus ise ömrü boyunca sürülen kilometre başına daha az maliyete sahip olan lastik. İkisinden hiçbiri değer açısından net bir üstünlük sağlamıyor — bu, şu anki performansa mı yoksa üç dört yıl boyunca kilometre başına maliyete mi öncelik verdiğinize bağlı.