Karşılaştırma: Hankook Ventus S1 evo3 K127 vs. Michelin Pilot Sport 4 S (2026)

På torr asfalt är UltraContact den verkliga överraskningen i detta par. Dess bromsresultat på torrt är märkbart högre än Primacy 4+:s, och ADAC-tester bekräftade en balanserad och kapabel karaktär på torra ytor med starka körningsegenskaper. Förare på motorvägar rapporterar en säker och stabil känsla, medan däckets EU-klass B-bränsletikett återspeglar en blandning inställd för effektivitet utan att ge avkall på greppet. Primacy 4+ är inte heller sämre — AutoBild-tester lyfter fram precis inbromsning i kurvor, direkt styrrespons och korta bromssträckor på torrt — men UltraContact har en tydlig poängfördel i rent torra bromsmätningar. Där Michelin tar täten är i konsistensen vid körning på torrt och styrkänslan; dess naturliga och progressiva karaktär under press har berömts av flera oberoende utvärderare, och verkliga användare beskriver ett förtroendeingivande gensvar som gör det lätt att köra avslappnat även i högt tempo. För daglig säkerhet på torr väg är båda kompetenta; för ren torr bromsning leder UltraContact.

Prestanda på blöt väg ger en mer nyanserad bild och är i slutändan viktigare för ett turismäck. Båda har EU:s 'A'-klassificering för väggrepp på blött och båda producerar konkurrenskraftiga bromsresultat på blött — UltraContact får faktiskt ett högre bromsvärde på blött än det övergripande prestationsresultatet på blött, vilket visar att blandningen ger bra grepp vid bromsning i rak linje. Men den avgörande skillnaden är motståndet mot vattenplanering: Primacy 4+ får hela tolv poäng mer i denna kategori, vilket innebär att den hanterar stående vatten mycket bättre innan kontakten med underlaget bryts. Det är en verklig säkerhetsfördel på motorväg vid kraftigt regn. Men Primacy 4+ har ett förbehåll — flera utvärderingar från 2024 och 2025 påpekar att dess prestanda på blött börjar visa sin ålder jämfört med nyare designer; bromssträckorna på blött har förlängts och körtiderna på blött har saktat ner jämfört med de senaste konkurrenterna. En användare rapporterade till och med vattenplanering med Primacy 4+, vilket understryker att vattenplaneringsresultaten speglar en relativ, inte absolut, fördel. UltraContacts körning på blöt väg har några mindre identifierade svagheter, men bromsningen på blött är pålitlig. På blöta vägar levererar Primacy 4+ en mer balanserad prestanda; men inget av däcken är enastående enligt nuvarande UHP-standarder.

Det här är där de två däcken skiljer sig mest tydligt och där Primacy 4+ förtjänar sin starka övergripande bedömning. Primacy 4+:s komfortpoäng på 86,6 mot UltraContacts 75 är en skillnad som verkligen kan kännas från förarsätet — Michelin passerar ojämnheter i ytan mjukare och absorberar vägstrukturen på ett sätt som Continental helt enkelt inte kan. Vad gäller buller placerar sig Primacy 4+ bland de tystaste däcken i nyliga jämförelsetester; användare rapporterar konsekvent en lugn körupplevelse på motorväg. UltraContact-användare nämner också låg bullernivå — det är en av de mest omhuldade egenskaperna i kundernas feedback — men objektiva poäng och testresultat bekräftar att Primacy 4+ är ett mätbart tystare och bekvämare däck med en märkbar marginal. Vad gäller rullmotstånd har Michelin även här fördelen med 82,4 poäng mot UltraContacts klass B-bränsleeffektivitet. Körsträckeprestanda är stark för båda — UltraContact poängsätter något högre i hållbarhetsmätningar och ADAC framhöll specifikt det mycket höga beräknade mönsterlivslängdsvärdet, vilket delvis kompenserar det högre bullret och den fastare körningen.