Karşılaştırma: Hankook Winter i*cept evo3 W330 vs. Dunlop Winter Sport 5 (2026)

Islak frenleme, Hankook'un itibarını kazandığı yerdir. Ölçülen 2 ıslak frenleme testinde ortalama 33,8 m ile Dunlop'un 35,7 m'sine karşı duruyor. Bu 1,9 m'lik fark, ıslak yol hızlarından durma noktasında kabaca yarım araç boyudur ve gerçek bir acil durumda, bir engelin önünde durmakla ona çarpmak arasındaki fark olabilir. Tekil testlerdeki dağılım bu tabloyla tutarlı. Daha büyük 2020 testinde Hankook 32,3 m'de durdu, Dunlop ise 35,2 m'de; 2023 testinde ise fark 35,2 m'ye karşı 36,1 m'ye daraldı. Islak frenleme puanımızın ikisini çok daha yakın tuttuğunu (77,3'e karşı 78,1) belirtmekte fayda var; yani ölçülen duruşlar, toplu puanın önerdiğinden daha büyük bir avantaj gösteriyor.

Aquaplaning, Hankook'un en net avantajıdır. 84,2'lik aquaplaning puanı, Dunlop'un 79,1'iyle karşılaştırılıyor ve enine ve boyuna aquaplaning ortalamaları (88 ve 85,7), ıslak yolların karla kaplı yollardan daha yaygın olduğu Avrupa kışlarında kritik olan birikmiş suya karşı güçlü bir direnç gösteriyor. Bir test ona alandaki en iyi aquaplaning direncini bile verdi. ADAC enine aquaplaningde hafif bir zayıflıktan söz etti, yani kusursuz değil. Dunlop'un derin kanallı su tahliyesi işini yapıyor ve test uzmanları ıslak zemindeki davranışını övüyor; bir test, ıslak disiplinlerde neredeyse bir yaz lastiği kadar iyi olduğunu söylüyor, ancak aquaplaning ve ıslak frenleme puanları Hankook'un gerisinde kalıyor.

Islak virajda tablo daha karışık. Hankook, çoğu testte öngörülebilir understeer ile güvenli ıslak yol tutuşuna sahip, ancak spor odaklı bir test sınırlı viraj tutuşu buldu. Dunlop'un ıslak yol tutuşu benzer şekilde puanlanıyor (genel ıslak puanları 79,5 ve 79,1), yalnızca hafif tutuş sınırları kaydedildi. Şiddetli yağmurda Hankook'un üstün aquaplaning payı daha güven verici bir sonuç sunarken, Dunlop sahipleri sağanak yağmurda gürültü seviyesinin belirgin şekilde arttığını belirtiyor.

Bu çift için ortalama kuru frenleme verilerimiz yok; bu nedenle karşılaştırma puanlamaya ve test uzmanlarının izlenimlerine dayanıyor. Kuru frenleme puanımızda ikisi esasen eşit: Hankook için 72,3, Dunlop için 72,4. Hiçbiri burada öne çıkmıyor ve 100 km/s hızdan birkaç santimetrelik bir fark yolda hissettiklerinizi değiştirmez. Ancak test uzmanları Hankook'un sınırlı rezervlerle biraz daha uzun kuru duruşlara yöneldiğini not ediyor ve 73,5 olan genel kuru puanı Dunlop'un 79,9'unun gerisinde kalıyor.

Fark, yol tutuş karakterinde ortaya çıkıyor. Hankook, zorlandığında daha temkinli lastiktir. İncelemeciler ağır bir viraj girişi ve düz gitme eğilimi (understeer) tarif ediyor; güçlü, arkadan itişli bir test aracında kuru virajdaki tutuşu mütevazıydı. Yine de bir ADAC testinde, kuru yollarda güvenli ve hassas davranışı için bir yorum aldı. Dunlop, kağıt üzerinde daha güçlü bir kuru profile sahip; ortalama kuru yol tutuş ve kuru güvenlik tablosu daha emniyetli. Aynı test uzmanları, limite yakın biraz daha yumuşak bir hassasiyete işaret ediyor; bu, diş blokları keskin tepkiden ziyade kar tutuşu için ayarlanmış bir kış lastiğine uyuyor. Sahipler bunu doğruluyor: biri, aksi halde övgü dolu yorumlara rağmen, tek bir durumda sert kuru frenlemede tutuş kaybettiğini bildirdi.

Bu ayrımın nedeni karışım ve blok tasarımıdır. Hankook gibi en geniş kış çalışma aralığına göre ayarlanmış bir lastik, çok sayıda lamel içeren bir karışım ve diş deseni kullanır ve her ikisi de kuru asfaltta yük altında dişin daha fazla esnemesine izin verir. Dunlop'un çok yönlü blok kenarları ve daha eski, daha sert yapısı ona soğuk, kuru yollarda denge ve direksiyon tepkisinde küçük bir üstünlük sağlar. Çoğu sürücü için pratik fark küçüktür, ancak Dunlop tempolu sürüşte biraz daha derli toplu hissettirir.

Karda iki lastik, genel puanların gösterdiğinden daha yakın. Her ikisi de üç tepeli dağ ve kar tanesi sembolünü taşıyor, dolayısıyla her ikisi de ağır kış koşulları için onaylı. Ölçülen iki kar frenleme testinde Hankook için ortalama 27,7 m, Dunlop için 27,9 m elde ettiler. Bu 0,2 m'lik fark, bir sürücünün fark edebileceğinin çok altında ve 2020 testinde ikisi de tam 25 m'de durdu. 2023 testinde Hankook 30,3 m'de, Dunlop ise 30,7 m'de durdu.

Genel kar puanımız Dunlop'u net biçimde öne çıkarıyor: 88,3'e karşı 79. Dunlop'un kar çekişi (86,2) ve kar yol tutuşu (84) için ortalama ayrıntı puanları bunu destekliyor; ADAC ve Autobild de kış yollarındaki güvenli, hassas davranışını ve kar ile buzdaki güçlü performansını övüyor. Arkadan itişli bir araç süren bir sahip, çamurlu karda ve buzlu işe gidiş gelişlerde mükemmel kar tutuşu ve güven bildirdi. Hankook'un kar itibarı daha çok yol tutuşuna dayanıyor: ölçülen kar yol tutuşu puanı çok yüksek (99) ve Autobild onu mükemmel fiyat-performans oranıyla bir kar uzmanı olarak nitelendirdi; Sportauto ise denge ve kardaki viraj tutuşunu güçlü bir BMW için en iyiler arasında buldu. Başka bir testte, understeer eğilimiyle mütevazı kış nitelikleri nedeniyle hafif bir eleştiri de alıyor.

Pratik sonuç şu: Hankook, kar yol tutuşunda ve en geniş karışık koşul aralığında daha kendinden emin lastik, Dunlop ise kışlarınız uzun, soğuk ve buzlu ise daha güvenilir seçim. Hiçbiri ara sıra kar gören bir sürücüyü hayal kırıklığına uğratmayacak ve aralarındaki frenleme farkı ihmal edilebilir düzeyde.

İncelik, Dunlop'un en iyi argümanıdır. Gürültü puanı Hankook'un 63,7'sine karşı 77,8; test uzmanlarının söylediğiyle örtüşen büyük bir fark. Hankook, artan yuvarlanma ve geçiş gürültüsü nedeniyle defalarca eleştiriliyor; bir spor testi onu alandaki en gürültülü lastik olarak nitelerken, bir başkası konfor zayıflıklarını kaydetti. Etiketlenmiş gürültüsü ebada bağlı olarak 72 ila 75 dB. Dunlop da ADAC testlerinde yüksek yuvarlanma gürültüsü nedeniyle bir miktar eleştiri alıyor, ancak sahipler daha olumlu bir hikâye anlatıyor; sessiz sürüş, yorumlarda en çok anılan artı (15 kez). Konfor puanları pratikte eşit (76,6'ya karşı 76,2), dolayısıyla onları ayıran şey sürüş kalitesi değil.

Asıl fark işletme maliyetlerinde. Dunlop'un yuvarlanma direnci puanı 69,9'a karşı 82,5 ve ortalama yakıt verimliliği ayrıntı puanı olan 88,3, tüm sonuçları arasında en iyisi. Bu, ADAC'ın düşük yakıt tüketimi, hafif ağırlık ve düşük aşınma için tekrarlanan övgülerine yansıyor. AB etiketleri bunu kısmen destekliyor: Hankook ebatlarının çoğu yakıt için C ve ıslak tutuş için B olarak derecelendirilmiş; Dunlop ebatlarının çoğu ise yakıt için C, daha büyük bir grup D ve ıslak tutuş için C ile B karışımı. Yani kağıt üzerinde Hankook ıslak tutuşta daha iyi ve ikisi yakıt kullanımında benzer, ancak test verileri Dunlop'un gerçek dünyadaki avantajının etiketin gösterdiğinden daha büyük olduğunu gösteriyor. Bir ADAC testi Hankook'u çok yüksek tahmini kilometre ömrü ve düşük yakıt tüketimi için övdü; bu da sonuçların ebada göre değiştiğini gösteriyor.

Kilometre ömründe Dunlop daha net kazanıyor. Kilometre puanı 52,8'e karşı 74,4 ve test uzmanları olağanüstü uzun ömrünü övüyor. Bir sahip dokuz kıştan ve yaklaşık 40.000 km'den sonra minimal aşınma bildirdi, bir diğeri ise 8 kişilik bir MPV'de 16.000 mil yaptı. Hankook daha hızlı aşınıyor; bu da daha güçlü ıslak tutuşunun başlıca gizli maliyeti. Fiyat açısından Hankook piyasadaki daha ucuz seçenek ve Autobild adil fiyatını ve fiyat-performans oranını övdü; Dunlop sahipleri ise bazı ebatlarda daha yüksek fiyatlardan söz ediyor. Dunlop'un daha uzun ömrü, birkaç sezon boyunca daha yüksek fiyatı yine de geri ödeyebilir; bu nedenle çok kilometre yapan sürücüler için daha iyi değer, Hankook ise birkaç yılda bir yeni set aldığınızda daha iyi değerdir. Sahip memnuniyeti her ikisinde de çok yüksek: Hankook için 17 Heureka değerlendirmesinde 9,8/10, Dunlop için 512'de 9,6/10.